<h3>Сколько топлива съедает дизельный погрузчик?</h3>

<p>По оценкам, на российском рынке вилочных погрузчиков с противовесом соотношение техники с двигателем внутреннего сгорания и электроприводом составляет 68%:32%.</p>

<p>Преобладание автопогрузчиков объясняется тем, что процессы индустриализации (развитие промышленности и строительства) в нашей стране пока являются большим стимулом</p>

<p>для рынка погрузочной техники,чем развитие складской логистики. То есть в настоящее время основными потребителями погрузчиков в России являются предприятия и компании</p>

<p>разных отраслей промышленности, а не логистика, хотя последняя развивается быстрыми темпами.</p>

<table border="0">
	<tbody>
		<tr>
			<td>Играют определенную роль и особенности эксплуатации: значительную часть года это работа при низких температурах на открытых площадках, далекие от идеального состояния покрытия и проч. По этой же причине востребованы дизельные погрузчики, кроме того, дизельный двигатель требует меньших затрат при покупке, обслуживании, работе. Это надежный, простой в обслуживании, мощный и эффективный источник энергии. Дизельные погрузчики, кроме того, выпускают в широком диапазоне грузоподъемности (до 43 т) и с большим ассортиментом навесного оборудования для выполнения разнообразных технологических операций, а система очистки отработавших газов (сажевые фильтры), применяемая в последних моделях ведущих производителей, сокращает вредные выбросы на 70-98%, что позволяет работать и внутри помещений, т. е. эти машины становятся практически универсальными.</td>
			<td><a href="/uploads/images/articles/_old/rashod_vilky/rashod1.jpg" rel="lightbox[44]" target="_blank" title=""><img alt="расход1" src="/uploads/images/articles/_old/rashod_vilky/rashod1.jpg" style="width: 200px; height: 150px;" /></a></td>
		</tr>
	</tbody>
</table>

<p><strong>Одна из характеристик "цены владения" дизельным погрузчиком - это расход топлива. В сводной таблице технических характеристик производитель</strong></p>

<p><strong>нередко указывает удельный расход топлива в граммах на единицу измерения мощности (л.с. или кВт). Между тем этот параметр не дает представления о том,</strong></p>

<p><strong>сколько на практике будет "съедать" данный двигатель, какое количество топлива будет расходоваться за час, смену, за месяц и т. д.</strong></p>

<p><strong>Для этого используются специальные методики, с одной из которых мы и познакомим читателей.</strong></p>

<p>&nbsp;</p>

<hr />
<h3>&nbsp;Как посчитать норму расхода топлива погрузчиком?</h3>

<p>Итак, машина приобретена, поставлена на баланс предприятия. Бухгалтерия запрашивает у сотрудников сервисного центра официального дилера расчетные данные на списание топлива.</p>

<table border="0">
	<tbody>
		<tr>
			<td>
			<p>Те в свою очередь определяют норму расхода топлива по формуле -</p>

			<p><strong>Q = Nq/(1000Rk1)</strong>&nbsp;,<br />
			где<br />
			<strong>Q</strong>&nbsp;- удельный расход топлива (данные с кривой мощностной характеристики);<br />
			<strong>N</strong>&nbsp;- мощность, л.с. (данные с кривой мощностной характеристики);<br />
			<strong>R</strong>&nbsp;- плотность дизельного топлива (0,85 кг/дм3);<br />
			<strong>k1</strong>&nbsp;- коэффициент, характеризующий процентное соотношение времени работы при максимальной частоте вращения коленвала двигателя.</p>
			</td>
			<td><a href="https://autocar-orel.ru/images/Poleznaj_infa/%D1%80%D0%B0%D1%81%D1%85%D0%BE%D0%B42.jpg" rel="lightbox[44]" target="_blank" title=""><img alt="расход2" src="/uploads/images/articles/_old/rashod_vilky/rashod2.jpg" style="width: 133px; height: 100px;" /></a></td>
		</tr>
	</tbody>
</table>

<p>Мощность двигателя и удельный расход топлива - данные из инструкции по техническому обслуживанию двигателя, которую использует официальный дилер,</p>

<p>выполняющий сервисное обслуживание. В нее внесены данные кривой удельного расхода топлива, которая строится инженерами завода-производителя</p>

<p>по результатам тестирования двигателя в различных режимах, в том числе на максимальных оборотах.</p>

<p><strong>В практике эксплуатации, чтобы достигалась максимальная частота вращения двигателя, мы выжимаем педаль акселератора до упора,</strong></p>

<p><strong>«утапливаем ее в пол». В этом режиме машина разгоняется, едет на подъем с нагрузкой или поднимает груз на максимальную высоту с максимальной скоростью.</strong></p>

<p><strong>Понятно, что так погрузчик работает не всю смену, а лишь какую-то ее часть. Отсюда необходимость применения коэффициента k1.</strong></p>

<p><strong>Фактически коэффициент, характеризующий работу на максимальных оборотах, - это показатель специфики технологического цикла предприятия.</strong></p>

<p><strong>Пример 1.</strong><br />
При круглосуточной работе предприятия отгрузка продукции фактически проходит два раза в сутки по 2 ч,</p>

<p>т. е. всего 4 ч из 24-х. В эти "часы пик" задействован весь парк погрузчиков, заняты все подъездные пути,</p>

<p>под загрузкой находится максимальное число грузовых автомобилей. Остальное время рабочей смены погрузчики</p>

<p>эксплуатируются с минимальной или средней интенсивностью.</p>

<p><strong>Пример 2.</strong><br />
Погрузчик в аренде Арендованный погрузчик работает на разгрузке вагонов и загрузке фур практически безостановочно 8-часовую смену,</p>

<p>однако он не преодолевает уклон, не использует максимальную высоту подъема вил, так как обслуживаемые площадки расположены на уровне 1,5-2 м от пола.</p>

<p>Максимальная частота вращения двигателя используется в данном случае, когда погрузчик разгоняется, преодолевая дистанцию между зонами погрузки и выгрузки,</p>

<p>что составляет примерно треть его рабочего времени.</p>

<table border="0">
	<tbody>
		<tr>
			<td>
			<p>Из этих примеров видно, что коэффициент, характеризующий процентное соотношение времени работы</p>

			<p>с максимальной и минимальной нагрузкой, во втором случае будет больше. Для точного определения</p>

			<p>коэффициента необходимо выполнить хронометраж, т. е. провести замеры времени, когда погрузчик</p>

			<p>поднимает максимальный груз, когда он двигается, преодолевая сопротивление дорожного покрытия (разгон, движение по уклону и т. д.).</p>
			</td>
			<td><a href="https://autocar-orel.ru/images/Poleznaj_infa/%D1%80%D0%B0%D1%81%D1%85%D0%BE%D0%B43.jpg" rel="lightbox[44]" target="_blank" title=""><img alt="расход3" src="/uploads/images/articles/_old/rashod_vilky/rashod3.jpg" style="width: 133px; height: 100px;" /></a></td>
		</tr>
	</tbody>
</table>

<p>Суммируя эти временные показатели, получим время работы, когда двигатель испытывает максимальные нагрузки, и вычтем его из общей продолжительности рабочей смены.</p>

<p>Отношение времени работы с минимальной нагрузкой (70%) к времени работы с максимальной нагрузкой (30%) - это и есть требуемый коэффициент.</p>

<p><br />
Так, если время работы с максимальной нагрузкой составило 30% смены, коэффициент будет равен 2,3(70%:30%=2,3.</p>

<p>Например, для двигателя 4D92E мощностью 33,8 л.с.(погрузчик Komatsu серии AX50), работающего на максимальных оборотах в течение 1/3 рабочего времени,</p>

<p>расчетные показатели согласно формуле составят 3,49 л/мото-ч: Q=33,8*202/(1000*0,85*2,3) =3,49 л/мото-ч.</p>

<p>&nbsp;</p>

<hr />
<h3>&nbsp;Что на практике?</h3>

<table border="0">
	<tbody>
		<tr>
			<td>
			<p>Понятным и наглядным является такой показатель, как количество топлива, л, расходуемого за час работы</p>

			<p>техники эксплуатирующими предприятиями и организациями. Здесь следует также отметить,</p>

			<p>что теоретические расчеты расхода топлива погрузчиком всегда будут несколько выше,</p>

			<p>чем на практике, поскольку в реальных условиях нагрузка на двигатель всегда меньше,</p>

			<p>чем в тестовых условиях. Поэтому для определения расхода топлива на списание необходимо провести контрольные замеры.</p>

			<p>Своего рода хронометраж был выполнен для дизельного</p>

			<p>3-тонника Komatsu серии ВХ50 (FD30T-16), работающего с 12 до 21 ч, т.. 9 ч ежедневно.</p>
			</td>
			<td><a href="https://autocar-orel.ru/images/Poleznaj_infa/%D1%80%D0%B0%D1%81%D1%85%D0%BE%D0%B44.jpg" rel="lightbox[44]" target="_blank" title=""><img alt="расход4" src="/uploads/images/articles/_old/rashod_vilky/rashod4.jpg" style="width: 133px; height: 100px;" /></a></td>
		</tr>
	</tbody>
</table>

<p>Технологические операции: разгрузка фур, перемещение грузов в вагоны. Показания расхода топлива для двигателя на погрузчике FD30T-16 Komatsu 4D94LE составили 2,5 л/ч.</p>

<h3>Расходы топлива погрузчиков Komatsu:</h3>

<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0">
	<tbody>
		<tr>
			<td valign="top" width="159">&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Л/Ч</td>
			<td valign="top" width="160">&nbsp; &nbsp; &nbsp;Грузоподъемность</td>
			<td valign="top" width="160">&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Двигатель</td>
			<td valign="top" width="160">&nbsp; &nbsp; &nbsp; Рабочая смена</td>
		</tr>
		<tr>
			<td valign="top" width="159">1,7 л/ч</td>
			<td valign="top" width="160">1,5-1,8 т</td>
			<td valign="top" width="160">двигатель 4D92E</td>
			<td valign="top" width="160">смена 24 ч</td>
		</tr>
		<tr>
			<td valign="top" width="159">2,5 л/ч</td>
			<td valign="top" width="160">2-2,5 т</td>
			<td valign="top" width="160">двигатель 4D94E</td>
			<td valign="top" width="160">смена 24 ч</td>
		</tr>
		<tr>
			<td valign="top" width="159">2,2 л/ч</td>
			<td valign="top" width="160">1,5 т</td>
			<td valign="top" width="160">двигатель 4D94E</td>
			<td valign="top" width="160">смена 8 ч</td>
		</tr>
		<tr>
			<td valign="top" width="159">2,9-2,95 л/ч</td>
			<td valign="top" width="160">г/п 1,8 т</td>
			<td valign="top" width="160">двигатель 4D94E</td>
			<td valign="top" width="160">смена 8 ч и более</td>
		</tr>
	</tbody>
</table>

<p>Таким образом, на показатели расхода топлива влияют такие параметры, как мощность и удельный расход топлива двигателя, продолжительность рабочего времени,</p>

<p>когда он работает на максимальных оборотах. Машины с большим пробегом или, напротив, новые, но еще не прошедшие обкатку, показывают больший расход топлива,</p>

<p>чем те, на которых двигатель отрегулирован. Выше обычного показывают расход топлива машины во время специального тестирования, когда они работают с предельной нагрузкой</p>

<p>(например, при заявленной производителем средней норме 3 л/ч во время теста 1,5-тонный погрузчик может показать расход до 5-6 л/ч).</p>

<h3>Что делают производители техники для снижения расхода топлива?</h3>

<p>К слову, низкий расход топлива - не самоцель, он важен в комплексе с высокой производительностью, динамикой машины,</p>

<p>т. е. оценивают, насколько хорошо и быстро машина откликается при выполнении рабочих операций, насколько уверенно преодолевает подъем и проч.</p>

<p><strong>Что же делают производители, чтобы повысить скорость технологических операций, оставив на прежнем уровне расход топлива?</strong></p>

<p>Например, оборудуют машины гидравлической системой высокого давления, и это позволяет увеличить скорость подъема.</p>

<p>Правда, увеличивая скорость передачи динамического воздействия, необходимо обеспечить герметичность контура (рукава высокого давления, шланги и др.)</p>

<p>за счет применения качественных материалов. Скажем, для того чтобы вилочные погрузчики одной из марок эконом-класса по этому</p>

<p>показателю могли конкурировать с более дорогими машинами, производителю придется применить более качественное передающее устройство.</p>

<p>Соответственно это приведет к удорожанию машины, и та потеряет свое основное конкурентное преимущество - ценовую доступность.</p>

<table border="0">
	<tbody>
		<tr>
			<td>
			<p>&nbsp;Другой инженерный прием - разделение гидравлического потока на рулевое управление и на подъемное оборудование.</p>

			<p>В последней серии автопогрузчиков Komatsu ВХ50 (г/п 2-3 т) применена гидравлическая система суперподъема:</p>

			<p>сдвоенные насосы обеспечивают работу рулевого управления и подъемного механизма независимо друг от друга.</p>

			<p>В результате получается устойчивый подъем на холостом ходу при максимальной нагрузке, низкий расход топлива.</p>
			</td>
			<td>&nbsp;<a href="https://autocar-orel.ru/images/Poleznaj_infa/%D1%80%D0%B0%D1%81%D1%85%D0%BE%D0%B45.jpg" rel="lightbox[44]" target="_blank" title=""><img alt="расход5" src="/uploads/images/articles/_old/rashod_vilky/rashod5.jpg" style="width: 133px; height: 100px;" /></a></td>
		</tr>
	</tbody>
</table>

<p>Новый дизельный погрузчик Still Gmbh RX70 оснащается гибридным приводом, расходует 2,5 л топлива в час (замеры проводились на базе модели г/п 2,5 т согласно новым критериям VDI 2198,</p>

<p>т. е. после 60 рабочих циклов в час). Технология гибридного привода предполагает установку дизельного и газового двигателей для привода электродвигателя.</p>

<p>В данной модели погрузчика применен гидравлический насос, который подает масло в гидросистему по мере необходимости, а не постоянно, что также способствует экономии топлива.</p>

<p>&nbsp;</p>

<p>Создатели погрузчиков Jungheinrich серии DFG/TFG 316-320 г/п 1,6-2 т, говоря о преимуществах двигателя, подчеркивают, что используемый промышленный двигатель большого объема</p>

<p>(2,5-литровый дизель мощностью 28 кВт) уже на низких оборотах развивает максимальный крутящий момент, что также позволяет обеспечить низкий расход топлива.</p>

<p>Для двигателя Perkins 404C.22 модели DFG 16 As производитель указывает расход топлива 3,1 л/ч по циклу VDI.</p>

<p>За счет применения двигателя с высоким крутящим моментом и системы рулевого управления с гидростатической трансмиссией в дизельном погрузчике Linde H16D (двигатель VVV/ADG)</p>

<p>обеспечен расход топлива 2,3 л/ч по циклу VDI. В ряду конструкторских разработок практически всех ведущих производителей погрузчиков есть модели,</p>

<p>предназначенные для работы на водородном топливе. Понятно, что высокотехнологичные модели стоят на 20-30% дороже базовых.</p>

<p>И все же этому направлению уделяется серьезное внимание как своеобразному интеллектуальному вкладу в развитие марки.</p>

<ul>
</ul>
